Le Figaro destaca cómo tras el drama de Adamuz, “el tren acusa el golpe” en España

Ventas «en caída libre», retrasos o problemas de credibilidad son algunas de las dificultades a los que se enfrenta el sector ferroviario español tres meses después del accidente mortal de Adamuz y que subraya el diario conservador francés en un reportaje de su corresponsal Matthieu de Taillac. Resalta que tras varias semanas de problemas la puntualidad ha ido regresando a la mayoría de líneas de alta velocidad españolas, pero se mantiene una clara caída de pasajeros y ciertas dudas sobre la fiabilidad del sistema. Advierte que esta situación preocupa también al sector turístico que prevé además que España vuelva a convertirse en destino refugio ante la incertidumbre provocada por la guerra en Oriente Medio. Y subraya que España se enfrenta ahora al reto de recuperar la reputación del tren.

Le Figaro explica que dos semanas después del accidente de Adamuz, la ruta de alta velocidad Madrid-Barcelona sufría retrasos de entre dos y cuatro horas en diferentes trayectos, poniendo en duda la fiabilidad de la red ferroviaria española.  Apunta que el motivo de los retrasos era generalmente la gran prudencia de los conductores que ralentizaban la velocidad en los tramos problemáticos y esto provocó que las compañías cambiaran sus políticas de indemnización y reembolso cuando los trenes no llegaba a su hora. Resalta que con el paso del tiempo, la situación ha mejorado y a mediados de marzo, los trayectos ya volvían a registrar niveles de puntualidad habituales… aunque las estaciones «parecen menos llenas de lo habitual». Y en este sentido resalta que segun datos de plataformas de venta de billetes de tren, ha habido una caída del 30% en las operaciones desde el accidente de Adamuz.

El reportaje recoge que los datos del Ministerio de Transportes se mueven en la misma línea y por ejemplo si en febrero de 2025 hubo 2,1 millones de pasajeros que utilizaron los AVE, en el mismo mes de 2026, apenas fueron 1,5 millones. Enfatiza que todo esto ha aumentado la preocupación del sector turístico español que pide a las autoridades un plan de acción para recuperar la credibilidad perdida del sistema ferroviario español. Apunta además que dado el complicado contexto internacional provocado por la guerra en Oriente Medio, se espera que España vuelva a ser un «destino refugio» y el transporte ferroviario juega un rol fundamental. Subraya en este sentido que España se ha enorgullecido durante décadas de tener la segunda mayor red de alta velocidad del mundo, tras China y ahora «se enfrenta al reto de reconstruir la reputación para que el tren vuelva a ser el transporte preferido».

Le Figaro es un diario francés de ámbito nacional que se edita desde 1826. Es el más antiguo de Francia y una de sus cabeceras más conocidas. Pertenece a Groupe Figaro y fue comprado en 2004 por Serge Dassault, presidente del grupo armamentístico del mismo nombre. Su difusión total a finales de 2025 según la ACPM rondaba los 390.000 ejemplares. Su línea editorial es de derecha o centro derecha y recibe subvenciones públicas del Estado. Es también conocido como el diario de los Académicos porque en sus páginas han escrito Balzac, el Baron de Coubertin, Baudelaire, Proust o Dumas.

Mathieu de Taillac es el corresponsal en España de Le Figaro desde 2010. También colabora con Radio France y BFMTV. Anteriormente trabajó en El País y en ADN.es. En sus crónica ha hablado de los “asuntos sucios de la derecha española”, de las “devoluciones en caliente” de inmigrantes, la restauración de la confianza empresarial, la “bajada a los infiernos de Zapatero“, o el “peligroso crack demográfico” que amenaza a España. Además ha firmado entrevistas a Artur Mas, José Maria Aznar y Pedro J. Ramírez que dieron mucho que hablar.

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