¿Qué le está pasando a UPyD? Andrés Herzog, número dos de la formación, fue entrevistado hoy en el programa La Cafetera de radiocable.com
«Después de unos malos resultados electorales, siempre hay una resaca electoral» -explica Andrés Herzog para quien el partido está «en un momento de reflexión para saber que ha fallado y ver cómo recuperar la agenda de la ilusión»
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Respecto a la encuesta publicada ayer en el diario EL MUNDO, Herzog señala: «nos suscita preocupación porque nos deja fuera de la Asamblea a pesar de la magnífica oposición que ha hecho UPyD en la legislatura» Y cita la renuncia a los coches oficiales, renuncia al personal de confianza, y las investigaciones que ha llevado a cabo sobre la corrupción en la CAM…
En la entrevista, Herzog se refiere también a las declaraciones de los críticos, y las posibles consecuencias que podrían derivarse si siguieran manifestando sus discrepancias en público.
El programa La Cafetera se emite en directo todas las mañanas de lunes a viernes
(a partir de las 8:30 hora de la península ibérica, España).
La Cafetera se puede descargar también, posteriormente, en diversas plataformas: En el Podcast de radiocable.com , en Spreaker, en iTunes , en TuneIn, en iVoox, o en Youtube, entre otras . Es un programa de experimentación de radiocable.com, de actualidad, y tiene como espacio de difusión twitter, facebook y otras redes sociales.
Músicas: Como sabes este es un programa no comercial, sin publicidad. Las músicas que utilizamos, además, son todas Creative Commons:
♫ The Gray Havens – Silver
♫ SlogaN – dripping
♫ Julandrew – Get Back In Line
♫ Charlie_Mosbrook_-_Love_and_Disapointment
♫ Charlie_Mosbrook_-_Spread_My_Wings
♫ Manny_-_Plastic_Mind
Cabañas en árboles, habitaciones en forma de burbuja, en viejos vagones reciclados o una plaza de toros reconvertida son algunos de los hoteles más originales que hay en España y que son recomendados por el portal oficial de turismo, Spain.info en colaboración con la web Skyscanner.
Entre los mecionados está Mil Estrelles de Borgonyá con habitaciones en forma de burbuja para ver las estrellas o el Cabanes als arbres de Sant Hilari de Sacalm, ambos en la provincia de Girona. En la misma provincia, pero en Olot está el hotel volcánico Les Cols. En Tibi Alicante, se recomienda Casa del Mundo, donde se puede dormir en una antigua caravana de madera, mientras que en Elche de la Sierra, Castilla-La Mancha, están los eco-domos de Otro Mundo.
En Málaga se menciona las tiendas de lujo de Casa de Laila, en Alhaurín el Grande y Airstream, en Alozaina donde se puede dormir en una caravana americana clásica. También se recomienda el Hotel Plaza de Toros de Almadén, en Ciudad Real, el Hotel Consolación en Monroyo (Teruel) y las Cuevas de Pedro Antonio de Alarcón en Guadix.
El actor Patxi Freytez fue entrevistado hoy en el programa La Cafetera de radiocable.com . Freytez ha concluido recientemente la gira de la obra teatral «Última Edición», una «radiografía en clave de humor de lo que ha pasado en este país los últimos 10 años». Una obra de teatro sobre la corrupción, el poder político, los intereses empresariales, el periodismo… Hoy en La Cafetera extrae algunas conclusiones tras esa experiencia.
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El independentismo catalán comienza a observar la irrupción de Podemos con preocupación. Quim Arrufat, número dos de la CUP lo había dicho en La Cafetera de radiocable.com : «la irrupción de Podemos y las perspectivas de una reforma constitucional en el Estado español es una ilusión óptica porque no se van a dar las mayorías suficientes para que se provoque un cambio democrático de la profundidad que mucha gente espera, pero mientras tanto están quitando apoyos al proceso independentista en el corto plazo»
Hoy, es el propio Artur Más quien revela en el Wall Street Journal esa preocupación. En una entrevista concedida al diario estadounidense («Catalan President Sees Spanish Populist Party as Obstacle to Independence Movement»), Artur Mas señala que Podemos «desdibuja las cosas, o incluso socava el reto básico», del independentismo catalán -en sus propias palabras.
Más cree que la irrupción de Podemos en el panorama electoral supone «un gran favor a los intereses del Estado español», y defiende en el diario económico que la aparición de partidos a los que denomina «populistas advenedizos», como Podemos, podría perjudicar al independentismo catalán porque «porque desvía la atención»…
Wall Street Journal es un diario estadounidense fundado en 1889 que publica Dow Jones & Company, una división de News Corporation que pertenece desde 2007 al magnate australiano Rupert Murdoch, que también controla Fox News y el británico The Times. Se le considera la biblia de la información financiera. Su tirada en 2013 fue de 1.480.000 ejemplares en papel y 898.102 suscriptores on line, lo que deja una circulación total de 2.378.827, la mayor de EEUU. Su línea editorial es conservadora y radicalmente a favor de la libertad y el libre mercado, aunque un estudio de 2004 aseguró que sus noticias eran más liberales o progresistas que las del NYT o NPR. El WSJ fue el primero en publicar información sobre los abusos financieros en Enron o el escándalo de las stock options.
Advertencia: Por respeto a la ley L.P.I. española, radiocable.com ni reproduce textualmente ni publica links a los textos externos que han llamado la atención de nuestro equipo. Si desea conocer la literalidad del artículo acuda directamente al medio de comunicación.
Hoy en La Cafetera el periodista alemán Hans Gunter Kellner, de Deutschlandradio, habla sobre la Semana Santa española y la imagen que proyecta..
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El diario galo pone el foco en cómo el sector inmobiliario español ha pasado de estar dominado por empresarios multimillonarios y la especulación sin sentido a una «austeridad racional financiera» de los pequeños promotores supervivientes y los fondos de inversión extranjeros. El texto es de su corresponsal Gaelle Lucas y lleva por título: «En Espagne, la chutte des `seigneurs de la brique´». Detalla la figura de algunos «señores del ladrillo» afectados por la crisis, mencionando especialmente a Fernando Martin, de Martinsa-Fadesa, pero también a Rafael Santamaría, de Reyal Urbis y Enrique Bañuelos.
Les Echos enfatiza que los años 2000 en el sector inmobiliario fueron en España la era de los empresarios multimillonario y la especulación sin sentido, pero ahora, tras la larga travesía en el desierto, han dado paso a los pequeños promotores que sobrevivieron a la crisis -de las 250 empresas inscritas en Asprima, solo quedan 65- y a fondos de inversión extranjeros. Y en general sostiene que estos nuevos actores son más sobrios, y, a priori, más racionales. Por eso señala que el ladrillo en España se asienta ahora en una nueva base: la de la austeridad racional financiera.
El texto señala en este sentido que la reciente liquidación de Martinsa-Fadesa, ejemplo emblemático de la época pasada, es otro indicio de la metamorfosis del sector. Califica a su presidente, Fernando Martín, como uno de los «señores del ladrillo» en referencia a los promotores que se enriquecieron a gran velocidad y alimentaron las páginas de los periódicos. Y hacen referencia a otros dos promotores concretos, Rafael Santamaría, del grupo Reyal Urbis que podría seguir la misma suerte que Martin y Enrique Bañuelos. En contraposición, detalla las operaciones del Grupo Roca y la entrada de fondos de inversión como Apollo, Kennedy Wilson o Cerberus y grandes fortunas como George Soros o Wang Jianlin en activos del sector.
Les Echos es el diario económico francés de referencia en información financiera. Fue fundado en 1908. Desde 2007 es propiedad del grupo de marcas de lujo LVMH (Louis Vuitton). Su línea editorial está considerada como liberal. Su circulación segun datos de finales de 2011 era de 124.032 ejemplares.
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David Montes, voluntario de Médicos del Mundo fue entrevistado hoy en el programa La Cafetera de radiocable.com . Además del problema sanitario y humanitario, Montes señala que esta política sanitaria de no atender a los inmigrantes incluso «está suponiendo un coste mayor para el Sistema».
En el programa fue entrevistado también el número dos de la CUP, Quim Arrufat , quién habló de la hoja de ruta del soberanismo catalán, la irrupción de Podemos y su impacto sobre el independentismo, y los escenarios que podrían abrirse ahora, con una más que probable modificación constitucional tras las elecciones generales.
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España tiene una red de alta velocidad ferroviaria de 2.515 km en servicio y 1.200km en construcción, pero según un estudio de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), ninguna línea es rentable, ni para las empresas, ni para la sociedad. Se cubren los costes variables tanto en términos financieros como sociales, pero en ningún caso la inversión pública realizada.
El trabajo se titula: «Contabilidad Financiera y Social de la Alta Velocidad en España» (ver pdf) y es obra de Ofelia Betancor y Gerard Llobet. Se ha analizado la rentabilidad de los cuatro principales corredores de AVE, considerando tanto los beneficios y costes directos (ingresos por billetes, mantenimiento, explotación compra de trenes, etc.) como los indirectos (ahorros de tiempo, descongestión en las carreteras, coste evitado en trayectos de avión, etc.). Y su conclusión es que la multimillonaria inversión (40.000 millones de euros ya desembolsados más 12.000 millones presupuestados) no se compensa, ni amortiza en ninguna de las líneas.
Aunque hay diferencias notables en cuanto a rentabilidad entre los corredores. Asi la línea Madrid-Norte es, con mucho, la más deficitaria ya que, según el estudio, no cubre ni siquiera los costes de explotación, algo que sí hacen las otras tres. La conexión Madrid-Barcelona destaca como la más rentable: el superávit operativo permitiría recuperar el 50% de la inversión pública y si se añaden los beneficios indirectos se llegaría al 80%. Las líneas a Andalucía y Levante, en cambio apenas cubrirían directamente el 11,4% y el 9,6% de la inversión, alcanzando el 50% si se añade aspectos indirectos.
El principal problema es la falta de demanda. La red española de alta velocidad es la segunda mayor del mundo, tras China. Pero proporcionalmente al número de habitantes es, con mucho, la más importante: 54 kilómetros por millón de habitantes, frente a los 31 kilómetros de Francia. Pero a nivel de usuarios la cosa cambia. En España hay 11.800 pasajeros por kilómetro operativo de AVE, mientras que en Japón hay 158.121 y en Francia, 61.400.
El diario británico no tiene reparos en hablar de «Revolución Podemos» y analizar en profundidad el fenómeno del partido español que ha sacudido, no sólo la política en España, sino también, en cierta forma, la europea. Se trata de un largo reportaje firmado por Giles Tremlett y titulado: «The Podemos revolution: how a small group of radical academics changed European politics». Señala los logros y contradicciones del partido de Pablo Iglesias pero apunta que aunque su futuro sea una incógnita ya ha demostrado que es posible cambiar las cosas y desafiar al poder.
The Guardian resalta cómo apenas 15 meses después de ser fundado, Podemos encabeza las encuestas en España y trata de responder a la pregunta de si podría llegar a gobernar o es una burbuja. Traza una larga y detalladísima crónica de cómo nació y creció el partido, centrándose fundamentalmente en la trayectoria de Pablo Iglesias desde 2008 e incidiendo en el movimiento de los Indignados como germen detonante. También aparecen citados Iñigo Errejón, Miguel Urban o Pablo Echenique y se destaca que la formación ya ha cambiado el status quo de la política en España.
El texto enfatiza algunas de las contradicciones que acompañan a Podemos desde su nacimiento: ser a la vez radical y pragmático en busca del poder y defender la democracia directa y la toma de decisiones asamblearias pese a depender de la popularidad de su líder. En cualquier caso califica de «simplista» la visión de que el éxito de Podemos se debe a una operación planeada minuciosamente por académicos con talento siguiendo un manual populista. Concluye que el realismo junto con el idealismo dictarán el futuro de Podemos y que quizá pueda cambiar la política europea, porque ya ha demostrado una cosa: es posible desafiar a los poderosos.
The Guardianes un diario británico fundado en 1821 y conocido hasta 1959 como The Manchester Guardian. Su línea editorial es de centro izquierda. Es propiedad del Guardian Media Group, que también edita The Observer, controlado hasta 2008 por The Scott Trust, una fundación sin ánimo de lucro centrada en mantener la independencia del diario. Ahora pertenece a The Scott Trust Limited, una compañía que ya no es una fundación, pero mantiene los mismos preceptos. Fue el diario que destapó el escándalo de las escuchas telefónicas en Reino Unido que provocó el cierre del tabloide News of the world. Y en 2014 ha obtenido un premio Pulitzer por su cobertura del caso Snowden. En agosto de 2013 su circulacion era de 189.646 ejemplares, la 4ª entre los grandes diarios, pero su website es el 2º más popular del Reino Unido, solo por detrás del Daily Mail.
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Martin Dahms destaca que tras la tragedia de Germanwings en Los Alpes, la compañía aérea alemana acertó con su política de comunicación abierta, honesta, sin quitar hierro al asunto y protagonizada por el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, y no por subalternos. El corresponsal del Frankfurter Rundschau y el Berliner Zeitung señala en radiocable.com que se pueden extraer varias lecciones si se compara con la reacción que tuvieron en España, Adif y Renfe tras el accidente de Santiago o el gobierno español en la crisis del Ebola. Aunque apunta que en esta tragedia, el ejecutivo de Rajoy ha aprendido de sus errores y su política de comunicación ha sido más activa y mucho mejor.
Martin Dahms asegura: «Mi impresión es que por lo menos han intentado hacerlo bien. El presidente de Lufthansa que lleva como un año en el puesto, Carsten Spohr, realmente ha intentado dar la cara y en ningún momento se ha escondido detrás de subalternos o segundos, y ha tenido claro que era un asunto suyo. Podía haberlo dejado en manos del presidente de Germanwings, pero tuvo claro que Germanwings es su marca y por tanto era un asunto de Lufthansa. Y hasta ahora además no ha tenido que desdecirse de nada, que ya es un logro.»
Y añade: «En una tragedia así, lo típico es intentar quitarle hierro al asunto y para nada lo están haciendo. Están diciendo `es lo peor que nos podía pasar y en el fondo no sabemos que podemos hacer´. Y me parece bastante honesto. Carsten Spohr está dando la cara y creo que eso en sí, ya es un mensaje: `Lo tomamos en serio, es algo nuestro, lo tenemos que asumir, aun no sabemos cómo, pero por lo menos estamos en ello´. En ese sentido, si puedo ser una persona adecuada para valorarlo, me parece que lo han hecho bastante bien.»
En cuanto a si este caso puede dejar lecciones para empresas y políticos españoles, el corresponsal señala: «Yo diría que ahora el gobierno ha aprendido de los fallos que cometió en el caso del Ébola. Entonces tardaron como cinco días en tener claro que tenían que tener una política de comunicación muy activa. Ahora en cambio ha habido un gabinete de crisis y todos los días, una o dos veces, había comunicados. Y me parece que lo ha hecho bien, aunque era un caso en que tenía una responsabilidad menor.»
Martin Dahms también recuerda los problema de comunicación tras el accidente del Alvia en Santiago: «Fue bastante desastre, sobre todo por parte de las empresas, Renfe y Adif, que tardaron bastante en dar la cara y además con esa tendencia, bastante humana, de explicar el desastre como si tu no tuvieras nada que ver. Eso a lo mejor es la lección que podemos sacar del accidente de Germanwings: la empresa, por lo menos de momento, no intenta de dar la imagen de no tener nada que ver. Y alivia ver que los que son responsables de alguna forma, por lo menos lo asumen.»
En cuanto a las lecciones que se pueden sacar, recuerda: «Las relaciones públicas de grandes empresas ya tienen una historia de 100 años. Entonces, tras un accidente de tren, la empresa se dio cuenta que había que hacer una política activa de comunicación. Pero parece que cada vez que toca, hay empresas que se olvidan de esas lecciones, que no son nada nuevas: tiene que ir el máximo responsable, nunca un subalterno o portavoz, dar explicaciones, dar la cara y nunca intentar minimizar ni la propia responsabilidad, ni el daño ocurrido.»
Y el corresponsal señala: «Me ha llamado la atención que Carsten Spohr haya venido a España a dar explicaciones. Porque desde un punto de vista alemán, es un tema alemán. Es un avión alemán, una empresa alemana y la mayoría de las víctimas son alemanas. Pero tener en cuenta que el avión había salido de España y que muchas víctimas eran españoles y asumir que también tenía responsabilidades hacia España, eso me ha parecido bueno bonito, incluso de alguna forma conmovedor».
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