Los dos diarios publican artículos destacando aspectos positivos de la economía española. El rotativo alemán considera que hay señales de que la recuperación, aunque lenta, ya ha empezado y alaba el potencial empresarial español. La cabecera de EEUU apunta que tras una «dura experiencia» en los mercados bursátiles, varios analistas recomienda ahora invertir en España, especialmente en algunos bancos.

Frankfurter Allgemeine Zeitung habla de un rayo de esperanza para España. El editorial de Leo Wieland apunta: «La economía y el gobierno español vuelven a tener esperanza. El sexto año de crisis debe ser el último. La población aún no percibe absolutamente nada de este cambio a mejor. Pero para los economistas hay un par de señales de luz al final del túnel. La recuperación de la cuarta economía de la eurozona avanzará lentamente porque faltan los motores potentes como en su día el boom de la construcción, que terminó siendo ruinoso.

Pero España tiene potencial empresarial, no solamente entre las grandes empresas y bancos internacionales, sino también entre los pequeños empresarios que están a la espera de que se suelten las ataduras burocráticas. El gobierno del presidente Mariano Rajoy ha impulsado una serie de reformas estructurales -desde el mercado laboral hasta la Administración pública- que deben servir de base para esta recuperación sostenible.

Aunque mucho de todo esto sea aún una alfombra de parches y aunque todo el Estado del bienestar requiera una revisión general por haberse vuelto excesivamente caro, gran parte apunta en la dirección acertada en el sentido de una `Agenda 2010´ ibérica. Si hay algo que España no necesita, son las dudas respecto a su estabilidad política y gobernabilidad. Pero desde el `caso Bárcenas´, esto es precisamente lo que está pasado.»

The Wall Street Journal plantea «¿Está cambiando la suerte de España?». El análisis de Michele Maatouk: dice: «Apenas sorprende que los inversores estén evitando comprar valores españoles dado un trasfondo de paro por las nubes  y el apurado sistema bancario del país, pero ¿ha llegado la hora de involucrarse? Mientras que, por ejemplo, el índice alemán DAX está casi un 9% interanual por encima y habiendo llegado a un récord en mayo, el índice español de referencia, el IBEX 35, ha entrado este año en territorio positivo y está casi al 50% de su cota histórica.

Sin embargo, puede que la suerte de los mercados bursátiles españoles esté cambiando y el gigante de la banca suiza, la UBS, recomienda a los inversores a largo plazo que entren en ellos. Los bancos españoles, en particular, han tenido una dura experiencia desde que estallara en 2008 la burbuja inmobiliaria debido al aumento de los créditos dudosos. Sin embargo, según la UBS, las cosas están mejorando y resalta al BBVA.»

El diario británico ha hecho una comparativa de los salarios de los diputados británicos con los de otros 14 países del mundo. Y según los datos recopilados, los españoles son los que menos perciben de todos (27.130 libras anuales  o 31.407 euros), con bastante diferencia tanto en téminos generales como en comparación con el PIB per cápita.

The Guardian dice: «Si se se cumplen las recomendaciones de Ipsa, los ingresos de los diputados británicos se elevarán a 74.000 libras anuales en el año 2015. Pero, ¿cómo es la comparación de estos salarios con los que reciben los legisladores en otros lugares? Los que se sientan en el Parlamento escocés ganan 57.520 libras esterlinas al año, mientras que los de la Asamblea de Irlanda del Norte ganan un tercio menos sólo 43.101.»

A continuación el texto destaca que en Japón los legisladores ganan dos veces y media (165.945 libras anuales) lo que los británicos y en Australia casi el doble (120.875).  Italia es el tercero en el ranking con 112.898. Otros países europeos figuran en la parte media de la tabla como Alemania, 73.953, Suecia, 63.844 y Francia. 53.186. Y en última posición figuran los diputados españoles con 27.130 libras anuales (31.407 euros).

Los datos provienen de IPSA, Independen Parliamentary Standards Authority, y para ponerlos en contexto el diario los compara con el PIB per capita de cada país. Y en esta clasificación destacan los diputados italianos que cobran 9,3 veces el PIB per cápita de su país. El sueldo de germanos y franceses es unas 3 veces el ratio. Y España vuelve a ser el «farolillo rojo» de esta clasificación ya que sus diputados cobran 1,58 veces el PIB per cápita del país.»

[Leer el artículo completo en The Guardian]

The Guardian es un diario británico fundado en 1821 y conocido hasta 1959 como The Manchester Guardian. Su editor es Alan Rusbridger y su línea editorial es de centro izquierda. Es propiedad del Guardian Media Group que también edita The Observer que controlaba hasta 2008 The Scott Trust, una fundación sin ánimo de lucro centrada en mantener la independencia del diario. Ahora pertenece al The Scott Trust Limited, una compañía que ya no es una fundación, pero mantiene los mismos preceptos. Fue el diario que destapó el escándalo de las escuchas telefónicas en Reino Unido que provocó el cierre del tabloide News of the world. En marzo de 2012 su circulacion fue de 217.190 ejemplares pero su website es la 2ª más popular entre los medios de Reino Unido, solo por detrás de la del Daily Mail.  

Entre las consecuencias del tragico accidente de Santiago está el impacto negativo en el extranjero para el sector industrial de la alta velocidad. La cobertura del siniestro está siendo masiva en la prensa internacional, que no se limita a contar los detalles del descarrilamiento, sino que va más allá. Algunos medios destacan que España es lider en una tecnología ferroviaria que exporta con éxito y supera a su competencia en seguridad. Pero también hay analisis que ponen en cuestión la rapidez con la que ha expandido su red y la «obsesión» con la alta velocidad.

Financial Times destaca que el gobierno y las empresas esperan que el accidente no afecte al estatus español de lider en alta velocidad. Su crónica dice: » Los investigadores han abierto dos frentes de investigación separados en la causa del peor accidente de tren en España en más de cuatro décadas, que ha dejado al menos 80 pasajeros muertes y más de 130 heridos. Pero no ha habido respuesta oficial a los informes y dramáticos comentarios en el video que sugerían que el accidente se debió a un exceso de velocidad.

Tanto el gobierno español como el sector privado esperan que este mortal accidente no afecte el estatus del país como líder mundial en trenes de alta velocidad. Madrid ha invertido mucho en comunicaciones por carretera y ferrocarril y otras infraestructuras de transporte en la última década y el país ahora cuenta con la segunda mayor red de trenes de alta velocidad del mundo después de China. Y en 2011 un consorcio de empresas españolas que incluía a Renfe y OHL ganó un contrato de 7.000 millones para construir el AVE en Arabia Saudi.»

The Independent dice que pese a la la tragedia, las líneas ferroviarias española son las mejores. Un comentario de Simon Calder sostiene: «Por segunda vez en dos semanas, la cultura de la formidable seguridad que caracteriza a los ferrocarriles europeos ha fallado fatalmente. Pero a pesar de la tragedia, España se mantendrá por delante del resto de Europa en cuanto a su red de alta velocidad. Hasta la década de 1990, los ferrocarriles del país fueron los más lentos y rancios de Europa occidental. En las últimas dos décadas, el país ha invertido en la red más moderna y extensa de Europa de trenes de alta velocidad.

Las líneas modernas de alta velocidad son estadísticamente más seguras que las vías convencionales. Pero cuando cifras significativas de personas se mueven a gran velocidad por tierra, mar o por aire, la potencial pérdida de vidas a gran escala no puede ser eliminada. Mientras las familias lloran, todo lo que podemos hacer es tratar de aprender.»

Libération pide al gobierno y empresas españolas «transparencia ejemplar» en las investigaciones para recuperar la confianza. Un artículo de opinión de François Sergent apunta: «El tren, sin duda medio de transporte más fiable y más seguro de Europa, no está exento de fallos con consecuencias trágicas. Los ferrocarriles franceses y españoles, conocidos por su estricto respeto a las normas de seguridad y por sus balances impresionantes de miles de kilómetros sin accidentes, han demostrado sus límites. Pero presuntos errores humanos, un loco exceso de velocidad en el caso español, no pueden por sí mismos explicar los descarrilamientos.

Semejantes accidentes tienen que obligar a sociedades industriales como la española o la francesa a preguntarse sobre su funcionamiento, sus sistemas de control, riesgos y gestión de tecnologías y hombres. Tanto el gobierno español como sus empresas públicas que explotan los trenes y las vías tendrán que demostrar una transparencia ejemplar en sus investigaciones judiciales si quieren recuperar la confianza.»

Le Soir plantea «¿Y si lo que ha ido demasiado rápido fuera la expansión ferroviaria?. El artículo explica: «El maquinista ha reconocido que iba demasiado rápido. Pero mientras se conocen los resultados de la investigación surge otra pregunta: ¿la carrera desenfrenada del mercado de alta velocidad en España no está bajo cuestión? «

De Standaard asegura que los AVE sirven para reforzar el prestigio de los políticos. El texto de  Merlijn de Waal apunta: «El accidente de ayer no frenará las obras del AVE en Galicia. Si bien la población gallega envejece a marchas forzadas y la actividad económica �?? salvo el gigante Inditex – no parece justificar la construcción de líneas de AVE, los políticos gallegos llevan largos años presionando para conseguir una red de alta velocidad.

Desde hace varios años aumentan las críticas ante la continua expansión de la red de alta velocidad. Ningún recorrido es rentable, ni siquiera el trayecto Madrid-Barcelona. La expansión de la red es consecuencia del lobby de las empresas especializadas en la construcción de infraestructuras ferroviarias, que cuentan con el apoyo de los políticos autonómicos.»

Rzeczpospolita señala que la obsesión española con la velocidad finaliza con la mayor catástrofe en 40 años. El artículo de Jedrzej Bielecki dice: «Aunque durante casi 25 años Bruselas junto con el gobierno español ha gastado decenas de miles de millones en la ampliación de las ultramodernas infraestructuras, el transportista público Renfe sigue ometiendo errores cardenales. Renfe y el ente gestor de la red Adif han acumulado una deuda gigantesca de 16 mil millones de euros que ahora tendrán que pagar los contribuyentes.

La red AVE de 3100 kilómetros (solamente China tiene una red mayor) no solamente no gana para su mantenimiento sino que está llena de absurdos. Uno de ellos es el tramo de 60 kilómetros entre Madrid y Guadalajara que frecuentan, según los datos de Renfe, solamente unos 15 pasajeros al día. La España endeudada hasta las cejas ya se ha visto obligada a disminuir la frecuencia de los trenes en 40 trayectos. No obstante, por lo menos hasta el trágico accidente, el gobierno insistía en seguir con el plan de 25 mil millones de euros para duplicar en los próximos 10 años  la red de AVE.»

Trouw apunta que España es conocida precisamente por su moderna red ferroviaria. El texto de Janne Chaudron afirma: «Los políticos españoles alardean de su moderna red ferroviaria. En el terreno de la seguridad obtienen mejor resultado que Francia, Alemania y los países escandinavos. El número de accidentes ferroviarios en los últimos años se ha reducido a la mitad por lo que la probabilidad de tener un accidente con víctimas mortales es mucho más baja que en otros países europeos. Por ello los expertos están muy sorprendidos de que precisamente en España ocurriera uno de los mayores accidentes en años.

No es por nada que el Gobierno español ha invertido 57.000 millones de euros en los últimos 25 años en la mejora del ferrocarril. Sin embargo la pregunta es si RENFE puede seguir manteniendo la buena imagen del ferrocarril. Desde el inicio de la crisis, el Gobierno ha reducido drásticamente los gastos en proyectos de infraestructura. El presupuesto destinado al mantenimiento e instalación de nuevos trayectos ha sido en 2013 un 35% menor que el del año anterior.»

El Tiempo cree que el desastre afectará al prestigio de la tecnología española. Dice: «Cuando el transporte ferroviario renace con mayor vigor que nunca �??más veloz, más cómodo, más seguro�??, un país que es líder en esta materia, España, acaba de afrontar una de las mayores catástrofes de un tren de pasajeros de los últimos tiempos. España, con 3.100 kilómetros habilitados para alta velocidad, es primero en Europa en esta industria y solo China la supera en el mundo. El desastre afectará el prestigio de su tecnología, que se exporta a Arabia Saudí, Suecia, China, India, Brasil, Inglaterra y otros países, e impulsará, sin duda, la automatización informática en la conducción de trenes.»

(Foto: Flickr/Contandestrelas)

Las portadas de multitud de diarios de todo el planeta continuan reflejando la tragedia del descarrilamiento en Galicia. Destacan tanto las imágenes del video de seguridad que muestra el momento del accidente como las de las víctimas y las labores de rescate. Hablan de una «España en shock» y todos resaltan una idea: la velocidad fue la causante del siniestro.

El Internacional Herald Tribune destaca que la velocidad está en el corazón de las investigaciones.

El Telegraph apunta que el conductor del tren siniestrado «presumió de velocidad».

Frankfurter Allgemeine Zeitung destaca que España está bajo shock

The Times recoge el «espeluznante» video de seguridad que muestra el momento del mortal desarrilamiento.

Liberation titula en portada «Tren infernal»-

Aujourd´hui habla de una España bajo el shock.

Il Messaggero afirma que el tren descarriló por la «loca» velocidad y que entre los 80 muertos hay un italiano.

Beeld, un diario sudafricano, también se hace eco de la tragedia con un único y críptico titular: «190km/h»

La TV pública británica publica un texto de Gavin Hewitt, su editor para Europa, mostrando su «extrañeza»por los pocos comentarios de líderes o funcionarios europeos sobre el escándalo Bárcenas que sacude al presidente español. Asegura que en la UE se tiene a Rajoy por un «mal comunicador», de ahi su estrategia de no dar explicaciones. Pero apunta que el silencio desde Bruselas ante este caso de corrupción es «inusual».

La BBC dice: «Asi que tras tanta instigación, el señor Rajoy aparecerá en el parlamento el 1 de agosto, cuando la mayoría de los españoles está de vacaciones. La cuestión es si seguirá con negando genericamente las alegaciones o si será capaz de enterrar el escándalo con una refutación punto por punto. Las reticencias del señor Rajoy van en su carácter. En Bruselas se considera que es un mal comunicador. Cuando los bancos españoles fueron rescatados no apareció ante las cámaras hasta el día siguiente.»

El texto añade: «Los funcionarios europeos, sin embargo, le dan una alta calificación por haberse comprometido con reformas de gran alcance. Pero los dirigentes y funcionarios de Europa también han mostrado una inusual boca cerrada sobre este escándalo de corrupción, teniendo en cuenta la importancia de España para la zona euro.»

Y señala: «Los líderes de diferentes grupos políticos del Parlamento Europeo nunca son tímidos en sus comentarios sobre los primeros ministros sospechosos de burlarse de los valores europeos. En varias ocasiones, líderes europeos han castigado al Gobierno griego y les han dicho a los griegos lo que deben hacer. Pero en España hay un curioso silencio. Puede ser que el Sr. Rajoy sea del todo inocente, pero, en un momento crítico para la economía y para la zona euro, muchos de los suyos no le creen.»

[Leer el artículo completo en la BBC]

British Broadcast Corporation, BBC es la radiotelevisión pública británica. Fundada en 1922 es el mayor consorcio de radiodifusión del planeta con unos 23.000 empleados y el paradigma de emisora pública. Es una empresa estatal pero independiente de controles comerciales y/o políticos y que ha hecho de la neutralidad su emblema. No tiene publicidad y se financia mediante un canon que paga cada propietario de televisor y la venta de algunos productos (programas, libros, revistas…) Cuenta con varios canales de TV y radio en Reino Unido y un Servicio Mundial que transmite en el resto del planeta en más de 30 idiomas. Se estima que tiene una audiencia global de 330 millones de hogares. Su website es uno de los más seguidos del mundo con 2 millones de páginas vistas cada día. Ha protagonizado numerosos enfrentamientos con el gobierno británico como en el transcurso de la guerra de Irak y recientemente la BBC se ha visto envuelta en un escándalo por los abusos sexuales de uno de sus presentadores estrella que ha obligado a alguno de sus directivos a dimitir.

Las páginas web de los principales medios internacionales ofrecen con un gran despliegue las imágenes de la cámara de seguridad que muestra el momento del accidente del tren Alvia cerca de Santiago de Compostela. Este es el video difundido por The Telegraph.

Además en la prensa extranjera se analizan las claves del siniestro. Se señala que los accidentes de trenes son infrecuentes en España porque el expendiente en seguridad es «razonablemente» bueno. Y se destaca que éste es el primero que afecta a una línea de Alta Velocidad española.

La BBC asegura que es el peor accidente de tren en 40 años y que España tiene un buen expediente en seguridad ferroviaria. La crónica de Tom Burridge desplazado a Galicia dice» Los ocho vagones del tren de Madrid a Ferrol se salieron de las vías cerca de Santiago de Compostela. Los analistas dicen que es el peor accidente de tren en España en 40 años. España en general tiene un historial relativamente bueno en cuanto a la seguridad ferroviaria. Este es un país que ha invertido enormes cantidades de dinero en su red de trenes.»

CNN apunta que el video muestra el horror del momento del descarrilamiento. Explica: «El video de seguridad muestra el horror del momento en que el tren descarriló al precipitarse en una curva en el noroeste de España el miércoles, matando al menos a 77 personas e hiriendo a más de 100. Rafael Catalá, secretario de Estado de Transportes y Vivienda, dijo que «la tragedia parece deberse a que el tren va muy rápido», pero que aún no se conocen las razones para ello. El presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar dijo que el tren había sido objeto de una inspección de rutina en la misma mañana.»

Le Monde subraya las diferencias entre este accidente ferroviario y otros sucedidos en España y apunta que es el primero del AVE. Aseguran: «España ha sufrido varios accidentes ferroviarios graves que han provocado decenas de muertos: en 1977 entre Cádiz y Sevilla (77 muertos), en la línea Madrid-Valencia en 1980 (27 muertos), y más recientemente en Chinchilla (19 muertes). Pero en casi todos los casos, los accidentes fatales en el país estuvieron relacionados con colisiones entre trenes, o, más frecuentemente, la colisión de un vehículo con un tren en un paso a nivel, lo cual no es el caso del accidente del miércoles, que también es el primer accidente en el tren AVE (alta velocidad Española).»

Wall Street Journal apunta que el tren usaba la vías del AVE en parte del recorrido y las convencionales en el resto. Su crónica afirma: «Los investigatores se fijan en el exceso de velocidad en una curva cerrada como posible causa del accidente que ha causado al menos 77 muertos y 140 heridos en la peor tragedia ferroviaria en España en cuatro décadas. El tren descarriló en una línea operada por la compañía ferroviaria pública Renfe e inaugurada hace unos dos años para conectar la región con Madrid. El tren era de un tipo que usaba las vías convencionales en parte del recorrido y las de alta velocidad en otros.»

Reuters señala que el conductor del tren es investigado. Aseguran: «La policía ha puesto bajo investigación al conductor de un tren español después de que al menos 78 personas murieran al chocar con una curva cerrada a alta velocidad y descarrilar cerca de la norteña ciudad de Santiago de Compostela, en uno de los peores desastres ferroviarios de Europa.

Le Point subraya que la velocidad y la seguridad son puestas en causa tras la tragedia. Dicen: «Un exceso de velocidad era el jueve la hipótesis privilegiada para explicar el accidente de tren de Santiago de Compostela, que ha dejado 78 muertos, pero también se está cuestionando los sistemas de seguridad de la vía. `He descarrilado que le puedo hacer´, dijo, según informaron los medios locales, el conductor, justo después de la tragedia.»

Le Figaro apunta que en Francia la velocidad está controlada en toda la red. El diario que tiene un especial con seguimiento en directo de la tragedia en España entrevista a Christophe Darda, conductor de tren, que explica: «Francia tiene su propio sistema de control de velocidad. Se estableció a finales de 1980. Hubo una toma de conciencia en la SNCF tras los trágicos accidentes de Argenton-sur-Creuse y Novéant en 1985. La compañía se dio cuenta de que nada más podía hacerse a nivel de señalización. Un sistema sueco se ha importado a Francia con el nombre KVB. España tiene otro sistema de control, ASFA. Está previsto un sistema europeo de vigilancia ferroviario (ERTMS). Su objetivo es armonizar la señalización entre los países.»

El diario italiano destaca ampliamente en su página web junto con la información de la tragedia ferroviaria de Santiago que el comunicado oficial de pésame del presidente del gobierno incluía un parrafo que mencionaba el «dolor por las victimas del terremoto chino». También ha recogido el desliz la CNN.

Corriere della Sera asegura: «El primer ministro español, Mariano Rajoy hace copia-pega. Y pocas horas después del descarrilamiento del tren en Santiago de Compostela, el mayor desastre ferroviario ocurrido en España en los últimos 40 años, se extendió un comunicado de condolencias en el que confunde la tragedia española con el terremoto que afectó a la ciudad china de Gansu.»

El artículo expLICA: «Tras un par de párrafos que aseguran el presidente del Gobierno español `está abatido por las noticias del descarrilamiento del tren Alvia´ y envía `su más sentido pésame a las familias de las víctimas´, el mensaje se interrumpe.»

Y apunta: «El primer ministro hace CTR + V. Y entra en escena el t»erremoto de hace unos días que se cobró la vida de cientos de personas en Gansu. `Quiero mandar mis más profundas condolencias por la pérdida de vidas humanas y daños materiales que trajo el terremoto que asoló la ciudad de Gansu esta noche´, escribe. `En particular, quiero enviar mi más sentido pésame a las familias de las víctimas´.»

[Leer el artículo completo en el Corriere della Sera]

Corriere della Sera, fundado en Milan en 1876, está considerado el primer periódico italiano y portavoz de la burguesía industrial del Norte. Inicialmente era vespertino de ahi el «dell sera» («de la tarde») de su cabecera, pero se convirtió en matutino hace más de un siglo. Pertenece al grupo RCS, que edita también la famosa Gazetta dello Sport y que posee 45% del capital del periódico español El Mundo. Está también vinculado a la familia Agnelli, los patrones de Fiat.  Su circulación está estimada en 750.000 ejemplares.